Ссылаясь на годовой статистический сборник Европейской комиссии, можно утверждать, что смертельные ДТП на автодорогах происходят в 30 раз чаще, чем аварии с гибелью людей на ЖД. При этом большая доля смертей в автодорожных катастрофах, порядка 22 %, происходит при участии грузовых ТС. В связи с этим в Европе призывают уменьшить число грузовиков на дорогах и переориентироваться на перевозку грузов с использованием железнодорожных магистралей.
Статистика России
Ещё более критичная ситуация складывается на российских автодорогах. Так по данным ГИБДД, за последние 6 месяцев по вине водителей грузового транспорта произошло порядка 8000 ДТП, число погибших достигло 1100 человек. Отпечаток на сложившуюся ситуацию накладывают:
Усталость водителей, режим работы и отдыха которых практически не контролируется. Хотя с начала 2021 года вступили в силу новые правила, и проверить сколько времени было проведено за рулём можно по записям тахографа или по системам «Платон», эта информация, как правило, просматривается только при наступлении случая ДТП.
Недобросовестное отношение к техническому состоянию грузовой автотехники, в том числе махинации, связанные с прохождением техосмотра.
Неправильное размещение или несоответствующее правилам крепление груза, что приводит к неустойчивости грузовика из-за смещения груза во время резкого торможения.
Игнорирование реального предрейсового осмотра водителя, когда выявляется «нарисованный» штамп, поставленный врачом без сертификата или компанией без лицензии.
При таком положении дел для снижения как общего количества ДТП, так и смертельных аварий, вполне обоснованным представляется переход грузоперевозок с автотранспорта на железнодорожные рельсы. Стоит добавить, что безопасность касается также и самого груза, например, отправка автомобиля жд транспортом имеет гораздо меньше рисков, чем в случае доставки автовозом.
Новые условия диктуют свои правила
Логистическому бизнесу пришлось столкнуться с серьёзными проблемами, связанными с работой в условиях пандемии коронавируса, когда поставки грузов из режима «точно в срок» грозились перейти в «доставку по возможности». В этой ситуации ЖД перевозки также оказались на высоте в отношении грузового автотранспорта, особенно в плане доставок на большие расстояния.
К автомобилям и экипажам предъявляются дополнительные требования, требующие времени на их проведение. Водителям грузовиков приходится задерживаться на межрегиональных границах, в то время как поезда идут строго по расписанию. Кроме этого РЖД приняла меры для возможности предоставления максимально удобных условий для клиентов:
приемлемая ценовая политика,
развитие цифровых серверов, в том числе платформы «Грузовые перевозки»,
организация штаба оперативной поддержки грузоотправителей,
предоставление «горячей линии» для оперативного решения вопросов, касающихся отправки и получения груза,
ввод упрощённого порядка дистанционного оформления документов,
возможность онлайн-оплаты за предоставляемые услуги.
Тенденция идёт к тому, что существенная доля доставки грузов будет и дальше переходить с автосообщения на железную дорогу.
Комментарии