Газель "Next" - что нового?

История создания Газели началась в 1988г., когда в кооперации с автозаводом НАМИ велись работы по созданию фургона грузоподъемностью 1,5 т. Изначально предполагалось, что его сборка будет вестись в Кировабаде. Но время внесло свои коррективы, и в Брянске была выпущена весьма ограниченная серия БАЗ-3778. Разработчики из ГАЗа приняли активное участие в экспертизе КД проектов и вели работу над кузовами в Ульяновске. Данный опыт был использован при разработке собственно Газели.

Применение САПР позволило сократить сроки разработки. Однако путь от проекта до схода с конвейера первого серийного образца прошло 6 лет. Проект был, для своего времени, достаточно новаторский и основан на модульном принципе. Новая рама, полукапотная компоновка и применение рессор, двускатных колес заднего моста позволили проектировщикам эффективно распределить массу и придать новой Газели устойчивость, хорошие показатели проходимости и управляемости. Все это позволило заслужить модели сразу после выхода определенную популярность. Она сразу же удачно заняла свою нишу на рынке грузовых и полугрузовых автомобилей.

Появление новых моделей ГАЗелей

За время, прошедшее с момента выхода первой Газели, выходили ее многочисленные модификации. Она выпускается и в виде кузовного грузовика, и фургона, и микроавтобуса. На ее шасси монтируются гидравлические подъемники малой грузоподъемности. Одним из последних предложений ГАЗа является Газель-Бизнес, занявшая свою нишу благодаря своей низкой стоимости и неплохим эксплуатационным показателям.

На сегодняшний день разработчики Газели сделали попытку удивить автомобильную общественность, предъявив в сентябре 2013г. новую Газель модели Next, которая разработана в рекордные для ГАЗа сроки. В 2 года. И хоть выход данной модели произошел в Москве, разработка и проектирование ее практически полностью осуществлялись в Нижнем Новгороде.

Итак, что же нового в новой машине? Почти все. От старой машины остались только рама, задний мост и коробка передач. Разработчики совершенно справедливо решили, что рама фургону абсолютно необходима, ведь жесткий режим эксплуатации и перегрузки подразумевают повышенные требования к прочности конструкции. Что же касается коробки передач, то разработчики посчитали, что ее модификация будет неэкономичной на данный момент. А ее переработка планируется лишь в перспективе.

Увеличившаяся кабина просто притягивает к себе взгляды. Она существенно отличается от предыдущих моделей и внешний ее облик уже не похож на классическую «Газель». Ветровое стекло стало просто огромным, что позволяет значительно улучшить обзорность, а угол его наклона неоднозначно говорить об отличных аэродинамических показателях. Кабина получилась одновременно строгой и в тоже время агрессивной. Весь ее внешний облик теперь склоняется к виду внедорожников: радиаторная решетка стала массивной, широкий бампер, а шахты противотуманных фар вообще добавляют автомобилю представительности.

Что касается инноваций, то они касаются многого. Например, новые Газели комплектуются китайским турбодизелем Cummins ISF. Регулируется высота рулевой колонки, привод руля - реечный с гидроусилителем, передняя подвеска получила пружинное исполнение, с двойными поперечными рычагами. Увеличена колесная база до 3145мм.

Решена одна из главных проблем классической модели – перегрев двигателя. На «Next» установлен алюминиевый радиатор большего объема и изменилось расположение интеркулера. Теперь можно даже ползать в городских пробках и не переживать что «закипишь».

До конца 2014г. планируется выпустить 250 автомобилей, каждый из которых будет проходить предпродажные испытания.