Дакаровский КамАЗ-победитель выставлен на продажу. Желающие иметь в своем гараже машину, на которой не раз выходили в лидеры российские гонщики, стоит 4,6 миллионов российских рублей. Именно это авто ровно 13 лет тому назад под управлением Владимира Чагина дневной гонки.
КамАЗы – машины сильные: не зря их используют при перевозке грузов, да и гаражи отечественных грузоперевозчиков не обходятся без известного на весь мир бренда. Город на Неве знаком с автомобилем не понаслышке, тем более, что сайт http://spb-evak.ru/peterburg/ как раз о тех, кто занимается подобными услугами, включая эвакуацию автомобилей по Санкт-Петербургу отечественным и зарубежным транспортом. Надежный эвакуатор - полдела, когда машина нуждается в срочной транспортировке, тем более в условиях мегаполиса.
Спортивный же полноприводный грузовик модели КамАЗ-49256 конструкторы из Набережных челнов создали буквально за 6 месяцев, правда за такой же строк до автогонки «Дакар-2002» неожиданно пришла весть о том, что грузовики со среднемоторными агрегатами к участию запрещены. Через некоторое время запрет был снят, однако, российской команде на этот раз пришлось нелегко: девятисотсильный мотор ЯМЗ оказался просто гигантом, сместив центр тяжести машины вперед. В итоге пришлось вести гонку с перегруженным передним мостом.
В итоге, доделывали авто еще до того, как начался старт, однако, легендарный марафон все же стал для россиян звездным. Финишировал первым экипаж Владимира Чагина, среди ассистентов которого были как Семён Якубов, так и сам Сергей Савостин. Последний, кстати, подумывает о том, чтобы открыть свой автосервис недалеко от того места, где производят КАМАЗы. Одним из видов деятельности Сергея обязательно будет ремонт транспорта, доставленного эвакуатором с трасс, подготовленных для тестирования гоночных средств передвижения.
Звездный КамАЗ не раз становился победителем различных автогонок. Внедорожнику не раз рукоплескали на международных площадках, среди которых и такие ралли-рейды как «Оптик Тунис 2000» с «Мастер Ралли», так и «Дезерт Челлендж».
Встает вопрос: «Почему же команда решилась на продажу уникального грузовика?» Первый фактор – временной промежуток. За 13 лет технический прогресс ушел далеко вперед, если кузов остается, как узнаваемая часть бренда, то практически 75% узлов и агрегатов меняются на новые. Техника не может оставаться такой, как была создана, поэтому ее реализация – вполне оправданное действие в рыночной экономике. Нет ничего плохого в том, что продается авто: его современные аналоги унаследовали самое лучшее, что было произведено какое-то время тому назад.
Легендарные машины приобретают многие автокомпании, в том числе и те, чей бизнес поддерживает отечественные грузоперевозки. Как правило, это коллекционные экземпляры. Их предназначение – стать символом достижений страны, в том числе и по автоспорту. Потенциальные же клиенты spb-evak.ru, среди которых есть и дилеры отечественного бренда, уже сейчас обсуждают насущные вопросы по выгодному приобретению машины-легенды.
Комментарии