Если говорить о российских внедорожниках, то ГАЗ-3106 как раз из этого семейства. Экспериментальная серия отечественной марки авто как раз заняла нишу, предназначенную для конструкции, представляющую собой нечто среднее между «Шеве -Нивой» и УАЗ 3162, которые характеризует зависимость пружинных подвесок и однотипная рама. Они как раз и зарекомендовали себя довольно неплохо на новом, экспериментальном пикапе.
2000 год стал для горьковского внедорожника знаменательным, так как московский автосалон, проходивший в последний месяц лета, дал старт первой ГАЗ-3106, получивший имя "Атаман-II". От образца, выпущенного в 1999 году,
в нем остались передние и задние ведущие мосты, тормозная система и управление руля. В остальном же новый автомобиль существенно отличался от своих предшественников.
Те, кто посетил это мероприятие, смогли рассмотреть не только ланжеронную раму, но и салон с тремя рядами сидений. 7 человек свободно помещались на них. Удобство данного вида заключалось и в том, что под капот разработчики предусматривали установку как отечественных, так и импортных моторов. На тот момент опытный образец включал российский двигатель ГАЗ-561, мощность которого достигала более 140 лошадиных сил. Несмотря на успех, в 2001 году работы над этим экспериментальным автомобилем были свернуты. Экономические причины были всему виной, поэтому вплоть до 2004 года конструкторское бюро занималось другими проектами.
Четвертый год 21 века возродил к жизни свернутый проект. Новая машина стала прототипом того, что было выпущено несколько лет назад, однако, от старого бренда «Атаман-II» производители отказались, чтобы новый внедорожник не ассоциировался со своим старшим братом. Предполагаемая стоимость – десять тысяч долларов.
Именно этот вариант должен был стать серийным авто, однако, в 2005 году от проекта снова отказались.