Ровно год назад японские производители грузового транспорта, среди которых выделялась и компания Mitsubishi, а так же одно из подразделений Toyota, поговаривали о том, чтобы наладить выпуск своих брендов в районе Дальнего востока. Правда, тут же возникли препятствия в осуществлении задуманного проекта: компании решили отложить рассмотрение данного вопроса до того времени, как продажи среднетоннажного коммерческого транспорта достигнут показателя в 5000 машин в год. При другом раскладе организация заводов по сборке такого вида авто становится нерентабельным и зарубежным компаниям вкладывать в заранее убыточное производство деньги не хочется. Тут еще и западные санкции подоспели, так что теперь вопрос о японских цехах вообще закрыт.
Но это не мешает реализовывать в стране среднетоннажники Mitsubishi fuso по выгодным ценам, зато конкуренту Toyota не повезло. Его планы выйти к рубежу 2016 года с плюсом в 50% заранее похоронены в пучине политических дрязг, хотя в целом прибыль от продажи на российском рынке его грузовых автомобилей неплохая. Реализация 2000 транспортных единиц в год – показатель немаленький, учитывая, что мировые продажи держатся на уровне 140 тысяч единиц уже второй год.
У Mitsubishi другие планы: для российского региона в этот год запланирована продажа 2400 штук fuso. Окажется такая стратегия прогрессивной – покажет конец 2014-го, но в целом среднетоннажник покупается неплохо даже на юге страны. Если верить экспертам, то новый Газон-Некст – главный конкурент mitsubishi fuso – пока еще только вышел в серийное производство и не готов соперничать с японским конгломератом.
У Тoyota Hino же что-то не заладилось с партнерами, которые предлагали организовать производство, как с «Соллерсом»: по неизвестным причинам японская компания isuzu решила не рисковать своими средствами, а, возможно, на нее надавили американцы, предложив занять нейтральную позицию в данном вопросе. Жаль, конечно, но если бы еще год назад японцы просчитали правильно экономическую выгоду, то новый завод с проектной мощностью в 5000 авто в год вполне мог бы составить конкуренцию тому же ГАЗу. Перспектива выйти через 4 года на 20000 машин в год была вполне реально просчитана, к тому же страны СНГ с удовольствием бы покупали дорожную и коммерческую технику для своих нужд.
В итоге, выигрыш достался Mitsubishi. Россия не только отказалась от поставок техники toyota hino для строительства объектов в рамках проведения сочинской олимпиады, но и заключила договор с главным конкурентом – концерном hyundai. Теперь корейский грузовик и самосвал от Mitsubishi участвуют в прокладке трасс с будущим объектам чемпионата мира по футболу.
На данный момент пальма первенства по продажам грузовиков на российском рынке такова: пальма первенства у корейцев (грузовики от 6 до 16 тонн) – 4210 машин, mitsubishi-fuso за 8 месяцев текущего года реализовано в количестве 2026 штук, а hino всего 1326.
Комментарии