Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
Датчик положения дроссельной заслонки имеет огромное значение в системе управления двигателем, так как, ориентируясь на его показания, блок управления рассчитывает пропорции топливной смеси, корректирует момент зажигания.
При неисправности данного датчика блок управления сразу сигнализирует о его ошибке: на приборной панели загорится лампочка «CHEK». Стоит заметить, что ошибка говорит лишь о неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки, но не локализует ее, если собьются настройки датчика, то ошибку блок не засечет.
- затрудненный запуск двигателя.
- повышенный расход топлива.
- обороты холостого хода увеличены.
- при разгоне появляются «провалы».
Проверку и регулировку начинаем с включения зажигания. Если не загорается лампочка, то отправляемся к самому датчику. Мультиметром проверяем минус. Не включая зажигания, прокалываем поочередно провода и ищем «массу». Удостоверяемся в исправности цепи питания таким же способом: поочередно прокалывая провода.
Далее нужно выполнить две основные задачи:
- убедится в размыкании контактов холостого хода.
- проверить состояние пленочного резистора и токопроводящих дорожек.
Контакт холостого хода найдем на разъеме датчика. «Садим» на него щуп мультиметра и вручную двигаем заслонку. Если датчик отрегулирован верно, то при движении напряжение сразу начнет изменяться от 0 до напряжения питания.
Поверхность пленочного переменного резистора влияет на плавность работы датчика, что немаловажно для корректного восприятия информации блоком управления двигателя. Щупом «садимся» на оставшийся провод и начинаем медленно двигать заслонку. Напряжение должно расти плавно без провалов и скачков.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Регулировку начинаем со снятия гофрированной трубы, по которой воздух идет во впускной коллектор. Сразу смотрим состояние заслонки. Начисто потираем ее и впускной коллектор ветошью с бензином.
Далее пошагово:
- «Отпускаем» упорный винт заслонки, до предела ее открываем и резко отпускаем. Слышим щелчок удара об упор. Регулируем натяжение упорного винта и продолжаем «щелкать» заслонкой. Как только прекращается «закусывание» заслонки контрим винт гайкой.
- «Отпускаем» винты датчика, щуп мультиметра ставим к контакту холостого хода и щуп ставим между заслонкой и упорным винтом. Поворачиваем корпус датчика и добиваемся такого положения, когда напряжение начинает изменяться с открытием заслонки.
- Все, фиксируем винты.
Комментарии