Ему было не суждено покорить дороги

Грузовые автомобили: без них невозможно представить деятельность промышленных предприятий, сельскохозяйственных, коммунальных и других учреждений. Рынок сегодня изобилует предложениями от отечественных и зарубежных производителей. Одни занимаются выпуском грузовиков уже на протяжении многих лет, другие являются новичками на рынке. Но и те и другие постоянно совершенствуют свои машины, ведь иначе сегодня просто нельзя – не подстроился под рынок, считай, потерял клиентов. В этой непростой борьбе достойное место занимают машины, выпускающиеся на постсоветском пространстве: грузовик МАЗ или КамАЗ сегодня можно встретить даже в самых отдаленных уголках планеты.

Не всем МАЗам было суждено покорить дороги

Есть модели МАЗ, которые известны во всем мире. Их используют транспортные компании, промышленные предприятия, строители и т.д. А есть в модельном ряду данного предприятия и грузовики, которым так и не довелось «уйти в массы».

Отличительной особенностью советских грузовиков было то, что они были чрезвычайно неприхотливы в использовании и ремонтировались при помощи кувалды и простого набора инструментов. Если европейские грузовые авто уже в 80-х годах прошлого столетия производились под конкретные нужды (тягачи, для дальних перевозок и т.д.), то любой КамАЗ самосвал или автомобиль МАЗ создавался под любые задачи. Это отражалось и на уровне комфорта. В погоне за многозадачностью вопросы безопасности и комфорта отодвигались на второй план.

Но все же и отечественные конструкторы понимали, что нужно что-то менять. Постепенно начали разрабатываться автомобили, предназначенные для выполнения конкретных задач. И под самый «закат» советской эпохи на заводе начали разрабатывать уникальный грузовик, получивший название МАЗ-2000. Эта машина предназначалась для перевозки грузов на дальние расстояния в составе автопоезда.

Возникает вопрос, в чем же уникальность этой модели (кстати, проект по созданию этого авто носил название «Перестройка»)? Дело в том, что грузовик МАЗ-2000 строился по модульному принципу. Это значит, что машина имеет несколько осей, каждая из которых оснащается собственным двигателем. Все силовые агрегаты работают синхронно, за счет чего и создается тяговое усилие. В случае необходимости количество осей можно нарастить или уменьшить. В общем МАЗ-2000 представлял собой некий конструктор, который можно было собирать, как вздумается перевозчику. Эта машина могла бы конкурировать с европейскими грузовиками, предназначенными для перевозок грузов на большие расстояния. Но этого не произошло. В связи с распадом СССР было выпущено всего две машины, одна из которых была установлена на постаменте на заводе МАЗ, а вторая – попросту распилена на металлолом.

Но даже не смотря на то, что многим моделям отечественных грузовиков не суждено было выйти в массовое производство, любой МАЗ или КамАЗ самосвал остаются примерами надежности и высокого качества. Благодаря этим производителям об отечественной технике узнали на всех континентах. Несмотря на все трудности, вызванные распадом СССР, эти два автогиганта сумели устоять и выбиться в число мировых лидеров.

Техника этих производителей используется повсеместно. Это надежные, неприхотливые грузовики, на которые можно положиться в любой ситуации. Еще одно преимущество отечественных грузовых машин – относительно недорогое обслуживание, что, несомненно, является привлекательным для многих покупателей.