Ремонт двигателя 402 необходимо делать после пробега 200-250 тыс. км и конечно в от условий эксплуатации. В этот момент зазоры двигателя сбиваются.
Ремонт двигателя 402 нужно делать если проявляются следующие признаки:
- Значительное уменьшение мощности;
- Уменьшение давления масла в масляной магистрали
- Резкое увеличение расхода масла;
- Высокое дымление двигателя;
- Увеличенный расход топлива;
- Повышенные стуки.
Зазоры в сопряжении не должны быть выше следующих величин в мм:
- Цилиндр блока - 0,25 мм;
- Канавка в поршне - 0,15 мм;
- Поршневой палец - 0,015 мм;
- Поршневой замок кольца - 2,5 мм;
- Голова шатуна, верхняя 0,03 мм;
- Подшипники: коренные и шатунные - 0,15 мм;
- Втулка - 0,20 мм;
- Опоры в голове - 0,20 мм;
- Осевой люфт коленчатого вала - 0,36 мм;
Ремонт двигателя 402 будет сводится к восстановлению работоспособности путем замены изношенных компонентов двигателя новыми деталями стандартного размера или как альтернативный вариант путем восстановления изношенных компонентов двигателя с использованием сопряженных с ними новых деталей.
Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.
Снятие двигателя:
1. Сливаем масло из мотора.
2. Сливаем антифриз (тосол) из мотора и снимаем радиатор.
3. Снимает от коллектора выхлопные трубы.
4. Снимаем карбюратор и вентилятор, в целях безопасности.
5. Выворачиваем штуцер, головка на 14, и отсоединяем шланг масляного радиатора.
6. Отсоединяем второй шланг масляного радиатора от крышки распределительных шестерен, так же отсоединяем оставшиеся шланги и электропроводку, запомнив, а лучше записав их расположение. Головкой на 12 откручиваем два болта и снимаем с картера сцепление.
7. Снимаем КПП.
8. Откручиваем «минус» от крышки картера сцепления. Головкой на 17 откручиваем два болта, которые крепят двигатель к опорам. Тельфером демонтируем силовой агрегат и аккуратно вытаскиваем его из моторного отсека.
9. Снимаем диск сцепления с маховиком. Головкой на 14 откручиваем 6 гаек и два болта крепления картера сцепления и демонтируем его.
Головкой на 24 откручиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра.
Головкой на 13 откручиваем 4 гайки, которые держат масляный фильтр и снимаем его.
10. Снимаем генератор.
11. Снимаем топливный насос
12. Снимаем стартер
13. Снимаем насос охлаждающей жидкости
14. Снимаем головку блока цилиндров. Головкой на 24 откручиваем и снимаем краник масляного радиатора с масляной трубкой. Головкой на 12 откручиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла.
15. Демонтируем крышку распределительных шестерен. Головкой на 13 откручиваем две гайки, которые держат крышку коробки толкателей и снимаем ее.
16. Вынимаем 8 толкателей клапанов и раскладываем по порядку их. Легкими ударами вынимаем шпонку и демонтируем маслоотражатель с коленчатого вала. Ключом на 12 через отверстие в шестерне откручиваем два болта крепления упорного фланца и извлекаем распределительный вал с шестерней.
Фиксируем гильзы цилиндров приспособлением, чтобы они не выпадали и переворачиваем блок.
Головкой “на 13” откручиваем 2 гайки, которые крепят крепящие масляный насос и снимаем его. Головкой “на 8” откручиваем две гайки и демонтируем держатель сальника заднего подшипника. Ключом на 15 откручиваем 2 гайки крышки шатуна и снимаем ее.
17. Извлекаем поршни из цилиндров, легкими ударами. Ключом на 19 откручиваем 2 гайки и снимаем остальные пять крышек. Вынимаем из блока коленчатый вал.
18. Снимаем приспособление для фиксации гильз цилиндров, обязательно отметив их положение в блоке, чтобы при установке старых гильз оно не изменилось
Комментарии