Тюнинг двигателя и другие доработки ГАЗ 3102 своими руками

Тюнинг двигателя и другие доработки ГАЗ 3102 своими руками

Тюнинг двигателя

Установка электровентилятора на мотор 402-й своими руками.

Потребуется:

Электровентилятор;

Кронштейн, с помощью которого электровентилятор будет закрепляться (он же кожух);

Вентиляторная электропроводка;

Блок предохранителей «под капот» (вполне актуально для старых торпед)

Датчик включения электровентилятора;

Отрезок трубы для датчика (он в нее будет вкручиваться);

Толстый провод (подойдет ПВ3 6.0 кв.мм);

Блок подкапотных предохранителей и провод необходим для торпед СО, а точнее - для правильной работы амперметра, однако если амперметра у вас нет, то особо заморачиваться с этим не нужно.

Если кронштейн крепления кулера сразу не удастся установить, нужно деформировать лапку крепления, проделав одну новую дырочку в крепежном кронштейне радиатора. Однако одной из причин может стать не правильный кожух/кронштейн (при покупке будьте внимательны).

Дело в том, что радиаторы на ГАЗ 3102 идентичны для разных моторов.

Схема подключения

Теперь по схеме подключения: необходимо взять с силового выхода генератора жирный плюс, с помощью толстенького кабеля подключаем его к вводу блока предохранителей, находящихся «под капотом». Возможно, у вас возникнет вопрос: почему не с аккумулятора? Это для того, чтобы амперметр правильно показывал.

К выходу нашего предохранителя следует подключить "+" обмотки реле. Также подключаем минус обмотки реле к датчику включения электровентилятора. Второй контакт используемого датчика включения вентилятора нужно вешать на массу. Кулер необходимо подключить так: "+" повесить на выход предохранителя (если у вас Bosh - не менее 60А). А вот "-" вентилятора следует вешать на силовой контакт нашего реле (если у вас Bosh - реле стартёра).

Силовой контакт реле «номер два» надежно нужно подключить к массе. Очень желательно, чтобы непосредственно к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Возникает вопрос: почему вентилятор и реле управляется "-"? Следует сказать, что так безопасней и надежней.


В дополнение к этому, можно сделать контрольную лампу включения вентилятора. Для использования подойдет штатная лампа неисправности тормозов. В итоге она будет показывать включение пропеллера. Для подключения следует провод просто подключить к силовому выходу реле включения применяемого вентилятора.

Схемы приведены для ознакомления, возможно, кому-то они понадобятся.

ГАЗ 3102 с 402м двигателем (Схема вполне актуальна для автомобилей со "старой торпедой", которые имеют контактор):

Схема электрооборудования модели ГАЗ-3102, комплектованной форкамерным силовым агрегатом 4022.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3102, оснащенного двигателем Chrysler.

Видео представляет полную инструкцию по разборке и сборке двигателя Chrysler 2,4L.

Чип тюнинг ГАЗ 3102: самодиагностика

Чтобы физически подключить Микасы, январи, боши и другие контроллеры к ПК нужно использовать K-line адаптер, с помощью которого происходит преобразование сигналов TTL или также RS232 стандартов к используемому стандарту К-линии. В ней обмен данными осуществляется только по одной шине.

Для того, чтобы изготовить продвинутый контроллер, используют микросхему преобразователя-удвоителя «под названием» max232, а также специализированную MC33199. Используемые схемы представляют кроме К-линии еще и дополнительно L-линию, которая нужна для синхронизации с иностранными моделями авто.

Для настройки Микаса эта Л-линия не обязательна, учитывая то, что MC33199 является «микрой» редкой, при этом, макс232 с обвязкой, в дополнение - стабилизатор питания, короче говоря, придется сидеть-паять практически целый вечер, а новичку будет и того сложнее, да еще и нужно ждать долго MC33199 под заказ.

Поэтому, лучше использовать схему, которая содержит 5 резисторов, один стабилитрон и два транзистора – очень простая. Невзирая на всю «кривизну» и упрощенность данной схемы, она вполне жизнеспособна, работать может и с низкоуровневыми com портами современных ноутбуков, и с портами стационарных ПК, также она подойдет для переходников USB-COM, которые собраны, например, на Prolific pl2303 и тех же максах 232 (можно и без них) - это вариант для  тех, у кого com порта в ноуте нет.

Схема приложена к программе MTSTRG 0.1 beta и для ознакомления приведена ниже:

Газ3102

Сборка схемы и составление в корпус должно занять примерно 1,5 часа. Если у вас в кладовой присутствует разного рода рабочее радиотехническое оборудование – его можно попробовать использовать. Таким образом, ваши затраты составят ноль рублей.

Однако, если все покупать, то нужно : транзисторы КТ315 (так называемые семечки) или те же КТ3102 или, как вариант, любые маломощные n-p-n – они около 3-15 руб./шт, понадобится также штекер прикуривателя – цена 20 р., использовать нужно и резисторы – 10 руб. пучок, нужен и стабилитрон КС147  - стоит 2-5 руб., RS232 DB9M – цена около 30 рублей, помимо этого, 4-5 метров экранированного кабеля – цена разниться.

Используемый кабель от схемы до фишки нашего ком-порта можно взять от шнура USB, он содержит четыре жилы, помимо этого, от схемы до диагностического разъема подойдет обычный экранированный кабель. Сечение практически не имеет значения, потому что кабель не силовой. Схема приведена под девятипиновый разъем (на картинке под 25 изначально), поэтому, на DB9 выводов предназначение следующее: 2-RXD, 3-TXD, 5-GND, 7-RTS.

Теперь практическая часть. Было проведено тестирование с помощью программы MTSTRG 0.1. В итоге выяснилось, что двигатель работает правильно, однако был убавлен ниже нуля угол зажигания автомобиля.

Когда установка зажигания в ноль и убавление параметра RCOK в показатель -0,05 была исполнена, расход топлива уменьшился, но выяснить все до конца не удалось. В итоге, была найдена программа chip tuning pro, а также было принято решение провести перепрошивку ЭБУ, причем - двухрежимную.

В стандартной 357 прошивке, используемой для нитяного ДМРВ с помощью программы chip tuning pro были несколько изменены углы зажигания во всех применяемых режимах - +4 гр. Потом были созданы 2 файла с необходимыми прошивками – спорт и эконом.

В экономе по топливу двигатель придушен на -2%, в спорте – увеличена топливоподача на 16%. Программатором CombiLoader 2.1.8 из представленных двух прошивок была собрана двухрежимная одна, с возможностью управления посредством 40 вывода ЭБУ переключением режимов, замыкать его надо на +12. Потом, надо отметить, что 40-й вывод в используемой колодке с проводами, что надевается на ЭБУ, все-таки отсутствует, поэтому было принято решение просверлить дырку в корпусе ЭБУ.

Через нее были выведены два провода, к 40 выводу ЭБУ один из них подпаян, второй подпаян к 18 (+12В), провода были подключены к разомкнутому переключателю на автомобильной торпеде, тут есть заглушка со свободным под кнопку отверстием. Используемый сигнальный светодиод «спорт» подключил с помощью резистора 1 кОм от 40 вывода на массу.

По умолчанию, при разомкнутых контактах переключателя режимов будет работать калибровка (проще говоря - прошивка), которая была выбрана первой в соответствующем диалоговом окне CombiLoadera при предварительной сборке двухрежимки. Это важно учесть.

Потом, при заливке прошивки в электронный блок управления возникла такая проблема – не хватало памяти. Решение простое: нужно выпаивать из ЭБУ резистор и запаять проволочную перемычку на контакты. Когда данная процедура была закончена, прошивка прошла наилучшим образом, режимы прекрасно переключаются.

В итоге, после данной процедуры, при переключении режимов машина движется резвее. Это прекрасный результат с учетом того, что все работы выполнялись самостоятельно.

03.04.2013
Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Комментарии