Причина недозаряда аккумуляторной батареи - проскальзывание клиновидного ремня привода генератора на шкиве. Эта неисправность возникает при износе боковых поверхностей ремня – несущих кромок, или случайном попадании на шкив смазочных материалов или масел. Но, чаще всего, причиной недостаточного заряда АКБ является слабое натяжение ремня привода генератора, задача которого - передавать вращение коленчатого вала на ротор генератора. В результате отдача по току генератора становится маленькой, а питание потребителей электроэнергии автомобиля происходит от аккумуляторной батареи. При этом сигнальная лампа заряда батареи не загорается, не предостерегая водителя. Особенно заметно проявляется недозаряд в холодное время (гололед, снег). Уменьшается энергоотдача генератора. Как следствие, возникает отрицательный энергобаланс, снижается скорость движения автомобиля.
В случае снижения работоспособности АКБ, следует незамедлительно провести мероприятия:
- Открутить пробки батареи и замерить ареометром плотность электролита в банках, произвести зарядку батареи;
- Отрегулировать натяжение ремня генератора: нормой является прогиб ремня на 1,0 - 1,5 см при нажатии с усилием 10 кгс на участке между коленчатым валом и шкивом;
- Сравнить величины подаваемого от генератора напряжения зарядки:
- Измерить вольтметром напряжение на полюсных выводах аккумулятора при работе двигателя на средних оборотах – показаниях тахометра 2000 – 2500 об./мин. без основного энергопотребителя (нагрузки);
- Произвести аналогичное измерение при включенном (дальнем) свете фар.
Величина падения напряжения не должна превышать 0,15 – 0,25 В. В обоих замерах значение напряжения не должно находиться за пределами допустимого диапазона 13,8 – 14,4 В.
Замерить ток утечки электропроводки при выключенном двигателе. В разрыв цепи между полюсным (-) выводом аккумулятора и, снятой с него клеммы, подключается миллиамперметр. Нормой считаются показания тока утечки 30 – 40 мА. Это соответствует суммарному току потребления электронных часов и сигнализации. Если ток утечки превышает эти значения, необходимо, вынимая поочередно предохранители из блока предохранителей, локализовать участок электрической сети, с высоким током утечки. Часто, достаточно внешнего осмотра, чтобы обнаружить передавленную, протертую или замыкающую на “корпус” изоляцию жгута, оплавленные провода, закопченные вводы в приборы, жидкость на контактах, механические повреждения разъемов или посторонние предметы на клеммах плат. Причиной неисправности может быть внутреннее замыкание (ламп, межвитковое замыкание обмотки генератора, сабвуфера и т.п.). Необходимо выявить и устранить неисправность, потому что, например, ток утечки 100 мА способен за сутки полностью разрядить АКБ с неработающим двигателем (стоящим на стоянке) автомобилем.
В ситуации, когда все указанные электрические измерения нет возможности произвести, можно прибегнуть к следующему. Полностью заряженную батарею оставить неподключенной на 2 – 3 дня, замерив в начале и после “отстойки”, плотность электролита. Установить АКБ на автомобиль и эксплуатировать в обычном режиме. Затем, через неделю снова произвести замер плотности. Сравнение полученных значений плотности, позволят выявить обстоятельства, при которых происходит разряд и принять правильные меры к устранению неполадки
Материал подготовлен при поддержке сайт katod.su
Комментарии