Это происходило давно в далеком 1997году. Тогда у нас уже появились машины иностранного производства. Известно, что любая техника выходит из строя, тем более автомобиль эксплуатирующийся на наших дорогах. Хотя при разборе автомобиля удивляешься качеству сборки и надежности узлов и агрегатов. Когда произошла поломка сцепления, решил ремонтировать сам.
Опыт в ремонте автомобилей есть. Но надо не забывать, что у импортных машин требуются специальные инструменты, это и в новых моделях автомобилей разных марок. Применяются болты под шестигранники, специальные головки, много встречается болтов 15,16,18 и так далее. Поставил автомобиль на яму в гараже и начал разбирать: отсоединил глушитель, механизм переключения передач, шрусы, электропроводку, трос привода сцепления – на этой модели привод сцепления механический. Отсоединил коробку по кругу от двигателя и снял, будьте осторожны, если будите снимать одни, так как коробка довольно тяжелая у переднеприводных машин. Ставьте подставки, чтобы коробка не упала и не треснула, не поломалась. Стал осматривать корзину сцепления, проблема была – поломались выжимные лепестки на корзине сцепления. И довольно изношен выжимной диск сцепления. Остальное было довольно в хорошем состоянии.
Корзину сцепления нашёл на продаже бэушных запчастей, будьте осторожны с выбором запчастей: двигатели с одним рабочим объёмом но коробки передач у переходных машин разные и двигателя бывают различные – лучше подбирать по аналогу. Выжимной подшипник только новый, вилка выжимная в хорошем состоянии, так как появилась механическая проблема с включением передач машину не мучал. Выжимной диск купил, рем комплект и переклепал диски «ферадо». Обязательно надо осмотреть выходной вал двигателя – был очень удивлен: никаких подтеков и отпотеваний не присутствовало. Также осмотрел коробку: ни на входном валу ни на выходах к шрусам подтеканий масла не было, повезло. Сальники мягкие, не дубовые, люфтов и шума в подшипниках не было.
При таком ремонте, если есть видимые подтекания масла из агрегатов нужно производить замену соответствующих сальников или прокладок. Открыл верхнюю крышку коробки передач: там тоже все было в хорошем состоянии. Маховик двигателя тоже был в хорошем состоянии, немного поправил напильником зубцы на маховике, но можно было этого и не делать. При сборке сцепления на маховик двигателя, столкнулся с центровкой выходного вала. Так как первичный вал коробки не стал снимать, а от других отечественных машин не подходили, то принял решение замерил штангель-циркулем размеры, выточил приспособление из дерева на токарном станке, который имелся в гараже. Шлицы не нарезал под выжимной диск, а просто сделал, чтобы выжимной диск плотно сел на приспособление. Таким образом, отцентровал корзину сцепления. Но коробку передач вставить одному не получилось из-за её веса, просил помочь соседа вставить и наживить коробку передач. Дальше собирал, в обратном порядке. Проблем больше с включением коробки передач не было.