Проверка датчика массового расхода воздуха процедура весьма ответственная, так как данный датчик самый дорогой во всей системе управления двигателем, и, принимая решение казнить его или помиловать, не спешите и обращайтесь только к проверенным специалистам.
Как правило, блок управления выдает код ошибки только тогда, когда датчик «умер» полностью. А чаще всего происходит наоборот, датчик выдает некорректные показания или с опозданием - лампа Check Engine (CE) не горит. В таких случаях топливовоздушная смесь готовится в неправильной пропорции. Она либо слишком бедная и машина начинает «тупить», приходится больше нажимать на педаль, а как следствие, повышается расход топлива. Либо в двигатель поступает слишком обогащенная смесь. Проверка датчика массового расхода воздуха дело тонкое и спешки не терпит.
Если автоэлектрик едва взглянув на датчик сразу делает выводы о его неисправности, то вам необходимо как минимум насторожится. Возможно, вас просто «разводят». Говорить о состоянии датчика можно только проверив его на специальном стенде или заменив его на машине. Если с заведомо исправным датчиком автомобиль работает лучше, то можно говорить о том, что проблемы были на самом деле в нем, если без изменений – то датчик не виновен.
У исправного датчика массового расхода воздуха следующие характеристики: напряжение АЦП на неработающем двигателе при включении зажигания – 0,996 В. Отклонения в пределах 0,02 В еще приемлемы, но, к примеру, 1,035 – это грубая ошибка, которая свидетельствует о том, что чувствительный элемент датчика, скорее всего, засорен. Отклонение от нормы можно определить при оценке показаний на разных оборотах. Проверка датчика массового расхода воздуха производится также осциллографом. Осциллограмма исправного датчика:
Осциллограмма неисправного датчика:
Осциллограмма исправного датчика при резкой перегазовке:
Осциллограмма неисправного датчика при резкой перегазовке:
Читайте также:
Комментарии