Зачем нужен датчик частоты вращения коленвала
Как правило, нужная частота вращения коленвала устанавливается водителем в момент нажатия на педаль, подающей топливо. Автоматически поддерживается регулятором частота вращения коленвала, если частота была установлена. Частота вращения коленвала возрастает при уменьшении нагрузки на мотор, потому как в цилиндры поступает одинаковое количество горючего.
Грузы регулятора переставляют рычажную систему в сторону нужную для убавления подачи горючего и возобновляют значение частоты вращения коленвала до ± 30 мин"1.
Частота вращения коленвала снижается при повышении нагрузки на двигатель. К тому же становятся меньше центробежные силы грузов, которые сходятся, а рычажная система переносит рейку топливного насоса в сторону повышения для подачи горючего, которое должно быть до восстановления заданного высокоскоростного режима.
Датчик частоты вращения коленчатого вала применяется системой администрирования мотора для:
- Численности впрыскиваемого горючего,
- Момента зажигания,
- Угла поворота распредвала,
- Момента впрыска горючего.
Индуктивный измеритель – это магнитный сердечник с обмоткой вокруг него. Работает он согласно следующему принципу наводки электродвижущей силы в обмотке при содействии магнитного поля измеритель с железным задаюищим диском.
Принцип работы датчика частоты вращения коленчатого вала
При вращении коленвала впадины зубьев задающего диска изменяют магнитный поток и поэтому в обмотке измерителя получается электро толчок. Измеритель синхронизации позволет установить число витков коленвала в единицу времени. Также он взаимодействует с задающим диском другой сборки, потому как диск изготаливаетс я в виде сегментов из металлов, которые разделены железными вставками. Металлические сегменты – это многократные магниты с чередующимися полюсами, в которых берется основание – участок большой ширины. При неисправности датчика может заглохнуть двигатель.
Управляет датчиком синхронизации диск с шестидесятью зубьями, в котором отсутсвует двое зубьев. Диск располагается на шкиве привода генератора, датчик положения коленвала расположен на картере сцепления. Зубья изменяют магнитное поле датчика при вращении коленвала, с помощью импульсов напряжения переменного тока.
Отсутствующие зубья нарушают форму импульса. Самой важное то, что без датчика частоты вращения коленчатого вала не будет работать двигатель. Однако, датчик отличется надежностью.
Комментарии